今年政府工作報告提出，培育壯大新興產業(yè)、未來產業(yè)。開展新技術新產品新場景大規(guī)模應用示范行動，推動商業(yè)航天、低空經濟、深�？萍嫉刃屡d產業(yè)安全健康發(fā)展。低空經濟繼2024年后再次被寫入政府工作報告。


過去一年，低空經濟成為資本市場的一大熱點。多位低空經濟從業(yè)者對上海證券報記者表示，一年來，行業(yè)發(fā)展大幅超出預期。零重力飛機工業(yè)首席戰(zhàn)略官陳炎說，2024年3月以后，公司幾乎每天都要接待考察。公司甚至專門增派了人手�！拔页鱿�了不下50場論壇，平均每周一場，最忙的一周參加了3場”。


中國民航局預測，2025年低空經濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元。作為民航和新能源的交叉領域，低空經濟有望復制新能源汽車產業(yè)的成功。


如何把未來變?yōu)楝F(xiàn)實？從業(yè)者普遍認為，低空經濟尚處于發(fā)展初期，還需要更為開放可用的空域、更加完善的政策法規(guī)，以及更多的耐心，方能實現(xiàn)從“低空試點”到“低空經濟”的跨越。


基礎設施建設提速


2024年8月，首條跨省定點低空載客運輸航線——上海浦東到江蘇昆山的直升機載客航線正式開通，乘客只需在昆山城市航站樓辦理登機手續(xù)，即可搭乘直升機飛往上海浦東國際機場。


上海浦東—昆山、上海浦東—金山—海寧……過去一年，長三角低空經濟交通網越織越密。黃浦江·陸家嘴低空游覽線路也開展了首次夜航試飛，抬頭望天不時可以看到直升機從頭頂飛過。


2024年8月，上海印發(fā)《上海市低空經濟產業(yè)高質量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》，提出聯(lián)合長三角城市建設全國首批低空省際通航城市。上海新空直升機有限公司相關負責人表示，今年春節(jié)假期，公司完成空游254架次（508人次）、交通26架次（交通出行人數約100人次）。


雖然低空交通還不成熟，但低空文旅已有不少進展。例如，祥源文旅先后與億航智能、小鵬匯天簽署合作協(xié)議，共同探索低空文旅應用。2024年11月，祥源文旅成立子公司祥源通航，探索開展景區(qū)空中觀光游覽。祥源文旅表示，今年將密切關注行業(yè)政策，積極參與行業(yè)運營標準制定，推動產品商業(yè)化落地。


“‘要想富，先修路’，基礎設施建設應適度超前。”陳炎認為。2024年下半年開始，低空基礎設施建設也開始加速。


2024年10月31日，蘇州通用機場取得民航華東局關于場址的審查意見，未來將具備航空消費、飛行培訓等功能，并將結合低空經濟發(fā)展，建設無人機試飛場、培訓基地、調度中心等。


2024年12月25日，萊斯信息成功落實“江蘇省低空飛行服務中心建設項目”，該項目是2024年3月后，國內首個省級、軍民地三方協(xié)同的低空飛行服務平臺標桿項目。


沃蘭特航空市場總監(jiān)付常銀表示，今年以來，多地著手建設低空經濟基礎設施，如起降點規(guī)劃、飛行管控平臺建設等，為eVTOL（電動垂直起降飛行器）的規(guī)�；�商用準備條件。一些相關從業(yè)者，如直升機停機坪建設相關方，也積極參與eVTOL起降點規(guī)劃。


信心愈發(fā)堅定


2024年12月，國家發(fā)展改革委成立低空經濟發(fā)展司；今年2月24日，民用航空法修訂草案提請十四屆全國人大常委會第十四次會議初次審議，修訂草案明確，國家鼓勵發(fā)展通用航空，保障低空經濟發(fā)展對空域利用的合理需求……一年來，政策端持續(xù)發(fā)力，推動低空經濟發(fā)展。


與此同時，低空經濟產業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展信心愈發(fā)堅定。2024年11月，英搏爾宣布與億航智能簽署合作協(xié)議，雙方將致力于eVTOL產品動力系統(tǒng)的研發(fā)及產業(yè)化。今年1月14日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司半固態(tài)電池與低空飛行器的需求高度契合，公司eVTOL半固態(tài)電池已進入產業(yè)化階段。


今年1月，率先拿到適航三證（TC、AC、PC）的億航智能在上海完成了首次公開演示飛行：EH216-S飛行器從上海龍華機場緩緩起飛，迎著午后的陽光飛過黃浦江。


過去一年，車廠布局eVTOL也成為一大亮點。2024年12月18日，廣汽集團發(fā)布全新飛行汽車品牌——GOVY高域。今年2月，奇瑞汽車公布了“分體式飛行汽車”專利。


小鵬匯天在2024年從概念邁向量產。當年10月27日，小鵬匯天飛行汽車智造基地在廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)動工，將用于生產小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分，規(guī)劃年產能1萬臺，預計2025年三季度竣工，2026年量產交付。


從“狂歡”到理性


“去年低空經濟首次被寫入政府工作報告，當時公司創(chuàng)始人兼CEO謝陵在朋友圈寫道，20年前飛機設計專業(yè)的同學們，哪想到有今天這樣的‘潑天富貴’。雖然是一句玩笑話，但確實是發(fā)自內心的感慨�！庇�風未來副總裁岳婷婷說。


岳婷婷表示，一年來，政策端、產業(yè)端同頻共振，這給了從業(yè)者巨大的信心和動力，“低空經濟正以一種比預想中更快的速度向規(guī)�；�、產業(yè)化邁進”。


付常銀也深有體會：“2024年政府工作報告把‘低空經濟’上升到‘新的增長引擎’的高度，行業(yè)迎來了大發(fā)展�！�


對于峰飛航空來說，寧德時代的投資是標志性事件。2024年8月，寧德時代獨家投資峰飛航空數億美元，雙方將致力于eVTOL航空電池的研發(fā)。消息公布后，不少eVTOL同行紛紛轉發(fā)朋友圈表示祝賀。


一位業(yè)內人士對記者說：“整個行業(yè)信心倍增。因為，有巨頭看好我們這個行業(yè)，并且有相應的技術實力去匹配和支持�！�


如何讓低空經濟飛得更高？從業(yè)者認為，低空經濟仍處于發(fā)展初期，還需要更多耐心。付常銀說，空域持續(xù)開放并明確相關管理規(guī)范、適航審定資源的分配、提升社會公眾對于eVTOL的認知等，都是低空經濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。


陳炎說，eVTOL是一個全新的行業(yè)，面臨的最大挑戰(zhàn)是如何為這個“新物種”在適航取證和規(guī)�；�商用方面創(chuàng)造適宜條件。“完整的產業(yè)鏈、完善的研發(fā)環(huán)境、專業(yè)化的人力資源、網絡化的起降設施、健全的標準規(guī)范、廣泛的社會接受度等，不可或缺”。


一位從業(yè)者坦言，目前行業(yè)對低空經濟的認知存在分化：一些人信心十足，認為商業(yè)化指日可待；一些人則對其安全性和法規(guī)健全程度持有疑慮。此外，一些地方在產業(yè)鏈的建立上還要持續(xù)下功夫�！敖】档纳鷳B(tài)和商業(yè)模式需要常態(tài)化應用，僅投資建廠是不夠的”。


“作為從業(yè)者，我們更加需要理性和克制。科技發(fā)展、型號研發(fā)和產品成熟都需要過程，不可能一蹴而就�！痹梨面帽硎尽�


峰飛航空品牌總監(jiān)鐘瑞花表示，航空業(yè)發(fā)展上百年，技術可以創(chuàng)新，標準可以更新，但安全的底線一直在那里。“慢就是快，一步一個腳印是最重要的”。