在這種看法背后，是王煜對(duì)國(guó)內(nèi)航企競(jìng)爭(zhēng)階段的不同看法，他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)一語(yǔ)雙關(guān)地回應(yīng)：“現(xiàn)在還沒(méi)到‘戰(zhàn)國(guó)’時(shí)代，還在‘春秋’時(shí)代�！蓖蹯险f(shuō)，雖然中國(guó)市場(chǎng)增速很快，但空域并未完全放開(kāi)，航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)到那么激烈的程度。中國(guó)的民航業(yè)已經(jīng)跨入兼并重組的時(shí)代了嗎？

       王煜提出了不同的行業(yè)發(fā)展階段判斷：“中國(guó)的航空業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，百花齊放，如果國(guó)家政策允許，每年將有大量的公司成立�！蓖蹯咸岬�，在經(jīng)過(guò)這段高速發(fā)展之后，當(dāng)然，“行業(yè)整合是必然的”。王煜梳理了全球各個(gè)地區(qū)當(dāng)下航空業(yè)的發(fā)展階段，以解釋他心中目前中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展階段。他說(shuō)，美國(guó)已走出了整合的痛苦，現(xiàn)在整個(gè)航空業(yè)利潤(rùn)比前十年有了很大改善；歐洲的兼并重組還處于痛苦的谷底，馬上就能看到曙光，有的開(kāi)始好轉(zhuǎn)、盈利了；東南亞正在進(jìn)入這一階段，規(guī)模增長(zhǎng)很快，新成立的公司也很多，但整個(gè)航空市場(chǎng)虧損面大幅加劇�！斑@是一個(gè)行業(yè)的生命周期，沒(méi)人能夠阻擋，未來(lái)中國(guó)也會(huì)面臨整合�！�


       中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展如何，在王煜看來(lái)，因?yàn)槊窈娇偩謴陌踩�角度考慮，暫未批準(zhǔn)放開(kāi)更多空域的原因，“目前每家公司都還能賺錢(qián)，再小的航空公司都還有利潤(rùn)，中國(guó)航空業(yè)的‘戰(zhàn)國(guó)時(shí)期’遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)”。而且，在兼并重組前，中國(guó)還需要經(jīng)歷一個(gè)航空公司細(xì)分定位的階段。國(guó)內(nèi)的割據(jù)時(shí)候未到，海外的“狼”是真的來(lái)了。從航線(xiàn)集中度、增長(zhǎng)率等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看來(lái)，都體現(xiàn)出了中國(guó)乃至亞洲市場(chǎng)的巨大潛力。

       據(jù)環(huán)球飛行咨詢(xún)公司高級(jí)顧問(wèn)理查德·伊萬(wàn)斯分析，全球航空市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)在中國(guó)、印度等亞洲市場(chǎng)，如果說(shuō)未來(lái)全球航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)率在5%左右，中國(guó)的該項(xiàng)數(shù)據(jù)就能達(dá)到9%。面對(duì)盛宴，多家國(guó)際性航空公司也顯示出對(duì)中國(guó)以及亞洲市場(chǎng)的覬覦。


       說(shuō)到這，王煜給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提到了德國(guó)和法國(guó)的例子。法國(guó)和德國(guó)是歐洲最大的目的地市場(chǎng)，也是最大的客源地市場(chǎng)，兩地的客流量占?xì)W洲的四成左右，“但是政府前期沒(méi)有關(guān)注國(guó)內(nèi)中短航程的低成本航空市場(chǎng)，一直在扶持法航和漢莎”，王煜說(shuō)，當(dāng)法航和漢莎陷入虧損時(shí)，70%~80%的歐洲內(nèi)陸段的中短航程都被其他國(guó)家的航空公司蠶食掉了。


       有研究表明，中國(guó)低成本航空的市場(chǎng)占有率僅為8%左右，遠(yuǎn)未達(dá)到全球范圍內(nèi)接近30%的平均水平。王煜則告訴記者，目前日韓廉價(jià)航空已經(jīng)布局了200多條航線(xiàn)，“這是很恐怖的事情”。“狼”跨洋而來(lái)，已在門(mén)口虎視眈眈，王煜認(rèn)為“中國(guó)一定要對(duì)這方面敲響警鐘”。