2015年04月20日 08:25來源：東方財富網(wǎng)

自去年12月31日發(fā)布重組合并預(yù)案以來，中國南車 (601766.SH，01766.HK)、中國北車(601299 .SH，06199.HK)股價漲幅均超過400%。目前，南北車已經(jīng)遠(yuǎn)超全球主要競爭對手，成為世界上市值最高的機(jī)車制造商。因此，有網(wǎng)友戲稱，中國“神車”已經(jīng)橫空出世。

中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李錦此前告訴澎湃新聞記者，國資體系瘦身將是一大改革任務(wù)，下一步，建筑、電力、鐵路等產(chǎn)能過剩行業(yè)的眾多央企，還將面臨大規(guī)模的合并重組。2015年是國企大重組、大整合的一年。

南車北車宣布合并以后，更多央企合并傳言四起，包括中國中鐵與中國鐵建 、南船與北船、中石油與中石化、中國移動與廣電網(wǎng)、中國電信與中國聯(lián)通等。最新的傳聞是中國遠(yuǎn)洋 、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長航集團(tuán)、招商局集團(tuán)互相整合。

雖然此后涉及傳聞的央企紛紛“澄清”，但此前南車北車的合并也經(jīng)過“傳言—澄清—宣布合并”的過程，不排除上述“澄清”其實(shí)是另有解讀。一些觀點(diǎn)認(rèn)為，央企自一家獨(dú)大分成多頭格局若干年后，似乎已經(jīng)到了再次整合，握緊拳頭一致對外的時代。

在3月25日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)表示，要繼續(xù)加大國企國資改革力度，充分發(fā)揮市場機(jī)制作用，促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)建設(shè)、過度競爭等問題。

其實(shí)，除了南北車合并，另兩家央企中電投和國家核電合并也已經(jīng)實(shí)質(zhì)性啟動，將組建國家電力投資集團(tuán)公司。那么“神車”之后，真的會有“神船”、“神油”誕生嗎？

以下是最近熱傳的央企合并大猜想：

南北船合并：與南北車的歷史淵源最像

今年3月，有著南北船之稱的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(中船集團(tuán)，南船)和中國船舶重工集團(tuán)公司(中船重工 ，北船)傳出合并傳言，高層對換。

和南北車一樣，南北船也本屬一家，其均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。

此前，“有的老領(lǐng)導(dǎo)還直接建議將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并，他們認(rèn)為，船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，會致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。”

上市公司層面，目前中船集團(tuán)旗下?lián)碛兄袊�船�?/span>(600150)、廣船國際 (600685)、*ST鋼構(gòu)(600072)三家，中船重工旗有中國重工 (601989)、風(fēng)帆股份 (600482)兩家。

中鐵和中鐵建合并：與南北車的競爭度相近

中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕今年3月介紹，中國鐵建(601186)和中國中鐵(601390)已經(jīng)開始啟動合并計(jì)劃，國家層面已經(jīng)開始研究。

據(jù)人民日報社旗下中國經(jīng)濟(jì)周刊3月17日報道，與中國南、北車合并異曲同工，同為行業(yè)內(nèi)兩大主要競爭對手的中鐵和中鐵建的合并也可以防止惡性競爭，不會對百姓造成什么影響，但是對工程有利、對發(fā)展有利。合并以后也可以避免腐敗，可以靠真正的技術(shù)和中鐵總合理談判。

公開資料顯示，中國中鐵和中鐵建的實(shí)際控制人均為國務(wù)院國資委 ，業(yè)務(wù)主要以國內(nèi)外鐵路、公路及市政工程建設(shè)為主，并輔以勘察設(shè)計(jì)及工業(yè)制造等。

四大航運(yùn)央企整合：分散度最高

4月16日有媒體報道稱，中國四大航運(yùn)央企——中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國海運(yùn)總公司、中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)整合預(yù)期強(qiáng)烈。

業(yè)內(nèi)分析，在國企改革的大背景下，航運(yùn)主業(yè)持續(xù)低迷，為行業(yè)提供了改革動力，不排除四大航運(yùn)央企中國遠(yuǎn)洋、中海集團(tuán)、中外長航集團(tuán)、招商局集團(tuán)互相整合的可能。

不過4月17日晚間，中海發(fā)展 (600026)、中海海盛 (600896)、中海集運(yùn) (601866)、中遠(yuǎn)航運(yùn) (600428)、中國遠(yuǎn)洋(601919)、招商輪船 (601872)等同時發(fā)布公告，對市場的合并傳聞予以否認(rèn)。

寶鋼和武鋼合并：真要打造“超大鋼鐵集團(tuán)”？

工信部 3月就《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策》公開征求意見，提出進(jìn)一步組織鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加快兼并重組，到2025年，前十家鋼企粗鋼產(chǎn)量全國占比不低于60%，形成3到5家在全球有較強(qiáng)競爭力的超大鋼鐵集團(tuán)。

武鋼股份董事長此前向媒體表示，中國的鋼鐵行業(yè)若要削減過剩的供應(yīng)，整合至關(guān)重要。中國政府正在制定政策以削減過剩的鋼鐵產(chǎn)能，包括鼓勵鋼鐵行業(yè)的并購。

針對關(guān)于武鋼和寶鋼或?qū)⒑喜⒌膫髀�，有分析認(rèn)為，并恐怕不是空穴來風(fēng)。若真的合并，聯(lián)合體的取向硅鋼在國內(nèi)市占率將達(dá)85%。

不過，寶山鋼鐵股份有限公司(寶鋼股份 ，600019)和武漢鋼鐵股份有限公司(武鋼股份，600005)3月23日晚間同時發(fā)布澄清公告，否認(rèn)了兩家公司合并的傳聞。

中國聯(lián)通和中國電信合并：不太靠譜

據(jù)《移動信息》雜志官方微博 2月11日發(fā)布消息稱，中國電信與中國聯(lián)通合并，而中國移動與廣電網(wǎng)合并。信息產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩是此次電信行業(yè)重組的主要原因。

有關(guān)中國電信和中國聯(lián)通合并的傳聞理論依據(jù)是，最近有說法稱央企將從目前的112家縮減至50至60家，可能同類經(jīng)營的央企會被合并，而中國電信和中國聯(lián)通業(yè)務(wù)經(jīng)營基本一致。

不過此后工信部接受媒體采訪時表示，該消息不實(shí)，目前沒有電信體制改革的計(jì)劃，涉及A股上市公司有中國聯(lián)通、號百控股 (600640)等。

中石油和中石化合并：最不靠譜

今年2月，華爾街日報援引知情人士的話稱，在中國領(lǐng)導(dǎo)層要求下，官方經(jīng)濟(jì)顧問正研究整合大型國有石油公司的可行性，一個方案涉及合并中國石油天然氣集團(tuán)和中國石油化工集團(tuán)，另一個方案包括合并中國海洋石油總公司和中國中化集團(tuán)公司。

不過合并消息了隨后也遭否認(rèn)。涉及A股上市公司中石油(601857)與中石化(600028)等。