2014-10-30 18:20:25 來源: 財新網(wǎng)

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多位知情人士近日對財新記者透露，因整合事項而停牌的南北車或于本周末（10月31日）或下周一（11月3日）公布有關(guān)合并的具體事項，南北車集團下屬的兩個股份公司中國南車（601766.SH）和中國北車（601299.SH）的整合，極有可能通過交叉換股來實現(xiàn)；同時，還可能組建一個新的過渡集團來推動整合，新集團的領(lǐng)導(dǎo)班子很可能于近日公布。

一位接近南北車高層的人士對財新記者稱，之所以采用交叉換股的形式來推動南北車整合，在于該方案不需要動用現(xiàn)金，可操作性最強，也最簡單。且經(jīng)過股權(quán)交換后，中國南車和中國北車將會形成“你中有我，我中有你”的局面，互相牽制也互相受益，從而達到合并的最大收益。

南北車于本周一（10月27日）突然雙雙停牌，后續(xù)公告均稱擬籌劃重大事項，并繼續(xù)停牌5日。而就此次停牌，南北車官方對外三緘其口，市場傳聞不斷。早在9月初，財新網(wǎng)曾獨家率先報道，國資委在國家高層領(lǐng)導(dǎo)人的相關(guān)指示下，力推南北車合并重組事宜。有消息人士當時曾對財新記者透露，“國務(wù)院對南北車合并一事，給出的時間表非常急迫”。盡管各方阻力仍存，但此事進展之快仍超出了市場預(yù)期。

就在“兩車”整合緊張進行的當下，競爭仍同臺上演，且愈演愈烈。在國內(nèi)市場，一位接近中國鐵路總公司人士對財新記者透露，即將公布的過渡集團領(lǐng)導(dǎo)班子將會以兩車中更為強勢的一方為主，但當下已經(jīng)很難理清南北車誰是更強勢的一方。自去年年底以來，中國北車在全系列產(chǎn)品中以營業(yè)收入972億元，力壓中國南車的966億元，凈利潤也超過中國南車1個億，第一次在營收和凈利潤上全超中國南車；但在以動車組產(chǎn)品為代表的最高級別的競爭中，中國南車仍力壓中國北車一頭。中國南車在2013年的兩次動車組招標中，共獲得動車組訂單269列，合同總金額1406億元，訂單數(shù)量和金額均過半。

中國北車剛剛還發(fā)布了一份超出市場預(yù)期的三季報，爭奪中國軌道交通產(chǎn)業(yè)頭把交椅的意圖明顯。前三季度，中國北車實現(xiàn)營業(yè)收入641.66億元，同比增長9.84%；凈利潤39.58億元，同比大增65.10%。中國南車前三季度營業(yè)收入848.90億元，同比增加50.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為39.73億元，同比增加58.29%。

在國外市場，10月13日，在國務(wù)院總理李克強訪問俄羅斯期間，南北車同時赴俄推銷高鐵車輛，中俄簽署高鐵合作備忘錄；10月15日，由中國鐵建股份有限公司（中國鐵建601186.SH）為主組成的招標聯(lián)合體，聯(lián)合中國南車在墨西哥一條高鐵工程項目中成為惟一競標者。

10月22日的美國加州高鐵招標最為微妙，南北車同時向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交參建該州高鐵的投標意向書，角逐最多95列350公里級別動車組的競爭。中國南車稱，中國商務(wù)部、中鐵總公司、中國鐵建 、中國南車、中國機電工業(yè)商會和國內(nèi)銀行等金融機構(gòu)還將組成一個官方代表團赴美，進行高鐵項目的官方推介以及技術(shù)研討交流。值得注意的是，此份名單唯獨缺少了中國北車。中國北車就此對財新記者回應(yīng)，中國北車已經(jīng)單獨組織代表團赴美進行高鐵裝備推銷，招標還未開始。由此可見南北車之間的火藥味有多濃。

更值得關(guān)注的是，在本周一舉辦的第十二屆中國鐵路裝備技術(shù)展覽會上，中國南車高調(diào)推出了自己研制的時速250公里耐高寒抗風沙動車組，此舉自然意味深刻。高寒動車組是中國北車得以在高鐵領(lǐng)域和南車競爭的唯一優(yōu)勢，是北車的拳頭產(chǎn)品，歷次中國鐵路總公司采購的高寒動車組，均因單獨生產(chǎn)廠家而無法進行招標，都采用議標形式，讓中國北車囊括自高寒動車組采購以來的所有車輛。也正是借著高寒動車組，中國北車才能在歷次招標中得以和中國南車平分秋色。而業(yè)界有分析認為，中國南車此次推出的高寒動車組較中國北車更加先進，兼具抗風沙功能，競爭優(yōu)勢明顯。

更重要的是，此次中國南車推出高寒動車組的時間點極為敏感，俄羅斯即將啟動莫斯科至塔山高鐵招標，中國北車對此次俄羅斯高鐵招標極為看重，此前多位北車人士均對財新記者表示，俄羅斯招標高鐵車輛必將采用高寒型動車組，中國北車是中國生產(chǎn)高寒車輛的唯一廠家，此次招標勢在必得。但就是在此敏感階段，中國南車高調(diào)推出了自己的高寒動車組，競爭意味不言自明。

中國南車集團和中國北車集團是2000年由原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司分拆而成，當時雙方業(yè)務(wù)以長江為界劃分。2008年，中國南車實現(xiàn)“A+H”整體上市；2009年，中國北車在A股上市，并于2014年5月實現(xiàn)香港上市。從2005年到2011年的七年間，南北車營業(yè)收入增長了四倍，而同期，龐巴迪、阿爾斯通、西門子的營業(yè)收入僅增長10%左右。

此外，在上月舉行的2014年德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會上，德國咨詢公司SCI Verkehr發(fā)布了2013年度世界軌道交通裝備的排名，中國北車連續(xù)三年位居全球軌道交通裝備行業(yè)世界冠軍。這一排名以軌道交通裝備企業(yè)的新造機車車輛的銷售額為標準，中國北車以超過80億歐元的銷售收入居首，中國南車則居次。

根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，中國南車在2015年預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入1500億元，中國北車的目標則是1400億元。