張東認(rèn)為，國(guó)家出臺(tái)這一限制措施并非代表傳統(tǒng)燃油車企失去發(fā)展機(jī)會(huì)�！皬漠a(chǎn)能上看，目前一些受到市場(chǎng)歡迎的車型依然產(chǎn)能不足，所以不能一概而論。停止新建傳統(tǒng)車廠的信號(hào)意義可能會(huì)大于實(shí)際影響�！�

       工信部7月公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年89家國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2015.86萬(wàn)輛，平均燃料消耗量目標(biāo)值為7.82L/100km，實(shí)際值為7.66L/100km.27家進(jìn)口乘用車經(jīng)銷商進(jìn)口乘用車95.5萬(wàn)輛，平均燃料消耗量目標(biāo)值為8.89L/100km，實(shí)際值為8.99L/100km。共有31家車企2015年平均油耗未達(dá)標(biāo)。


       有分析認(rèn)為，停止新建傳統(tǒng)車廠會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)有意發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的資本進(jìn)入新能源車和互聯(lián)網(wǎng)汽車的細(xì)分領(lǐng)域。而在《2015中國(guó)乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》媒體交流會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾預(yù)言：10年之后，中國(guó)銷售的增量新車中，將沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車。獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔認(rèn)為，政策向新能源汽車傾斜是大勢(shì)所趨，數(shù)據(jù)顯示近年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)明顯放緩，十幾年前行業(yè)的增長(zhǎng)率甚至達(dá)到50%，而去年只有4%，并且這4%還很大程度上有賴于新能源汽車發(fā)展在支撐。


        吳松泉指出，未來(lái)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)的確會(huì)越來(lái)越激烈，更多的參與者說(shuō)明產(chǎn)業(yè)有投資價(jià)值�！靶履茉窜嚹壳罢�處于發(fā)展初期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，存在盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。市場(chǎng)中的企業(yè)良莠不齊，因?yàn)槭袌?chǎng)高速增長(zhǎng)，即便是那些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)暫時(shí)也能分得一杯羹。但隨著參與主體增多，政府也加強(qiáng)調(diào)控，自然會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)，繼而促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，凈化市場(chǎng)�！�


        張翔分析，在國(guó)際上新能源汽車主要指三類：燃料電池車、純電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力車。從性價(jià)比和市場(chǎng)認(rèn)可度上來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車最具發(fā)展?jié)摿�。但在�?guó)內(nèi)由于國(guó)家的新能源車補(bǔ)貼政策并不包括混動(dòng)車在內(nèi)，并且自主品牌的新能源車企大多沒(méi)有掌握混動(dòng)車的核心技術(shù)，因此國(guó)內(nèi)在混動(dòng)車的發(fā)展中和國(guó)際水平還有較大距離。“依靠政策中國(guó)企業(yè)短時(shí)間想要彎道超車基本上不太現(xiàn)實(shí)，尤其是到2020年以后國(guó)家停止新能源車的補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)車企將面對(duì)更激烈的來(lái)自外資車企的競(jìng)爭(zhēng)�！�