被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，具體盈利數(shù)據(jù)此前卻從未正式披露。但在7月18日，從京滬高鐵一家股東披露的信息中發(fā)現(xiàn)，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產(chǎn)1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率僅27.74%。而其去年營業(yè)總收入達(dá)234.24億元，凈利潤65.81億元。 

       據(jù)每日經(jīng)濟新聞7月19日報道，作為京滬高鐵的股東，天津鐵路建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司今年7月初披露的債券說明書中，顯示出了京滬高鐵的盈利數(shù)據(jù)。該說明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產(chǎn)總額1815.39億元，負(fù)債總額503.67億元，所有者權(quán)益總額1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率27.74%；2015年公司營業(yè)總收入234.24億元，營業(yè)總成本167.36億元；營業(yè)外收入13萬元，營業(yè)外支出2751萬元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。

      值得注意的是，據(jù)鐵總官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當(dāng)年的半年時間內(nèi)運送旅客就達(dá)2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元(包括票務(wù)以外的其他利潤)。

      在京滬高鐵實現(xiàn)盈利的同時，其上市的障礙也在逐步減少。據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士稱，京滬高鐵固定資產(chǎn)1800多億元，資產(chǎn)劃分已全部完成，主要是一些聯(lián)絡(luò)線劃給了路局或其他公司，動車段因為要維修區(qū)域內(nèi)的所有動車，也劃給了路局。

      為業(yè)界關(guān)注的是，2010年年初，尚在建設(shè)中的京滬高鐵就一度風(fēng)傳或?qū)�獲國務(wù)院“特批”上市融資；此后，鐵道部正式政企分開、國務(wù)院發(fā)展研究中心同時發(fā)布“383方案”，建議選擇一批發(fā)展?jié)摿�較大、業(yè)務(wù)邊界清晰、適合于成立干線公司的項目率先上市，更加深了外界對京滬高鐵上市的期待。

     業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，京滬高鐵作為最有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，依然有可能作為重點培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司。同時，盈利預(yù)期下，還難免會受到來自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以后干什么？如果沒有合適的投資項目和規(guī)劃，且現(xiàn)金流充沛，上市進(jìn)程又必然動力不足。

     無論上市與否，京滬高鐵運能的日趨飽和，尤其是盈利的順利實現(xiàn)，都在逐步推升京滬二通道的修建預(yù)期。