外媒稱，上周召開的中國國務(wù)院常務(wù)會議表示，今年中國民航部門全行業(yè)預(yù)計固定資產(chǎn)投資將達(dá)770億元人民幣，其中重點是偏遠(yuǎn)地區(qū)的機(jī)場建設(shè)。

   日本外交學(xué)者網(wǎng)站5月9日報道，會議表示，該計劃將涉及多個方面。其中一個方面就是在中國的偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)更多機(jī)場，尤其是容易發(fā)生自然災(zāi)害的地區(qū)。另一個方面是在人口密集、地面交通擁堵嚴(yán)重的城市建設(shè)通用機(jī)場。

   此外，與農(nóng)業(yè)和林業(yè)有關(guān)的民航項目也將更受關(guān)注。中國民航部門稱，2016年計劃新開工重點項目11個，續(xù)建項目52個。此外，中國還將鼓勵企業(yè)和個人參與機(jī)場建設(shè)。

   中國民航局局長馮正霖表示，當(dāng)前，以通用飛機(jī)研發(fā)制造和運營服務(wù)為主要內(nèi)容的通航產(chǎn)業(yè)已成為中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和社會關(guān)注的熱點。

   上周的會議表示，中國將大力發(fā)展通用航空業(yè)，以完善綜合交通體系，培育新增長點，帶動擴(kuò)大就業(yè)和服務(wù)業(yè)升級。但也許最引人注意的一點是，中國將擴(kuò)大通用航空在資源勘查、環(huán)境監(jiān)測、運輸服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用。而這些在傳統(tǒng)上屬于軍隊的職能。

   在此之前，中國于4月底提出了國防交通法草案，其目的是將國防交通擴(kuò)大到鐵路、水路和航空運輸。中央軍委后勤保障部部長趙克石強(qiáng)調(diào)，這一新概念也是為了將軍隊的運輸職能與民用和市場需求結(jié)合起來。

   中國政府此前曾提出過促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見。當(dāng)時，中國政府提出要促進(jìn)通用航空的規(guī)模化發(fā)展，并提高中國民航業(yè)的國際競爭力。但一個很大的障礙是，中國軍隊控制著一切。根據(jù)美國國會美中經(jīng)濟(jì)與安全評估委員會的報告，中國近80%的空域由軍隊控制，考慮到美國僅有20%的空域由軍隊控制，中國的比例是非常高的。

   中國已經(jīng)意識到實施空管改革的必要性，而且承認(rèn)在經(jīng)濟(jì)增速放緩的形勢下，民航業(yè)是潛在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器。2014年，中國表示將適度放開1000米以下的低空空域管制。雖然進(jìn)展緩慢，但上周召開的會議表明，情況可能正在迅速發(fā)生變化。

   民生金融租賃攜手胡潤研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國公務(wù)機(jī)行業(yè)特別報告》對這個潛在價值達(dá)數(shù)百億美元的行業(yè)進(jìn)行了研究。報告稱，中國富豪購買私人飛機(jī)的原因包括節(jié)省時間、自由靈活，還有面子的需要。報告估計，目前，中國對私人公務(wù)機(jī)的需求是1750架，私人包機(jī)市場規(guī)模是20.5萬個小時，未來五年，這兩個數(shù)字將分別增至2300架和27萬個小時。截至2015年，中國僅有300架私人飛機(jī)。

   國際航空運輸協(xié)會在2014年的展望報告中預(yù)測，到2034年，中國的每年新增航空乘客人數(shù)將超過美國。